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至汽车最新研发趋势:索尔维聚合物材料

发布时间:2021-11-20

汽车最新研发趋势:索尔维聚合物材料

【中塑在线讯】

在今年9月17至19日于苏州工业园凯宾斯基酒店内举行的CTI论坛期间,索尔维材料和市场方面的专家们将与来自全部大中华区的行业专业人士1同探讨汽车及变速器产业的最新研发趋势,集中展现索尔维高性能聚合物材料在满足先进设计、盈利型生产和可延续的终端使用等严苛利用领域的巨大优势。

中国苏州,2014年9月17日——索尔维特种聚合物事业部将参加于苏州举行的第13届国际汽车培训学院(CTI)汽车变速器、混合动力和电力驱动技术研讨会,并与业界分享该市场领域内的最新动态、发展趋势及利用。今年为CTI会议第3次在中国举行。索尔维将首先展出针对利用于密封、轴承及油泵等领域的领先解决方案,帮助无级、自动、双离合等变速系统(CVT/AT/DCT)减轻重量,增强燃料效力,下降2氧化碳(CO2)排放量。利用于这些领域的索尔维Torlon 及Spire 超性能聚合物还具有更多优势,为部件固化及替换金属预留的设计空隙可减少噪声、振动与不平顺性(NVH),改良磨擦消耗,从而节俭本钱,延长服务寿命。

“变速器已成为中国汽车市场中日趋增长的动态领域,世界范围内的变速器市场增长预期为3%左右(2014⑵018复合年均增长率),而在中国,所有种类的变速器合计增长率约为7%,且双离合变速器及无级变速器的增长率已超过20任何1台环境实验装备所提供的环境条件必须是可观测的和可控制的%。针对这些对生产要求严苛的动力传动系统,我们为客户提供能符合未来国家关于2氧化碳排放政策法规的多种高性能产品及服务。”索尔维特种聚合物全球市场经理MurielGinollin表示。

在这些产品组合中,索尔维主打产品芳香族聚合物完善契合了汽车原始装备制造商的需求,帮助高端汽车制造业带来各种新的可能性其实现当前最重要的两大目标——改进燃料利用率,及平衡各系列汽车2氧化碳的排放量。例如,在与自动及双离合变速器设计师紧密合作下,索尔维专家研发出的创新性解决方案可将齿轮数目增加到8个,可全力提高扭矩水平,在发动机运行速度较低的情况下提高齿轮比。但是在这类“降速”环境下,逐步上升的温度、磨擦压力和速率一样要求材料符合高玻璃化转换温度(Tg)要求,如PEEK(聚醚醚酮)或PAI(聚酰胺-酰亚胺)树脂等材料可同时在高温及高速高压条件下运作。

除要求更高的耐磨擦及热力性能之外,更多的齿轮数量使得部件大小受限,相应的也需要1种使用聚合物止推垫圈取代金属滚针轴承的解决方案,使其下降重量,减少噪声、振动与不平顺性(NVH),从而提高驾驶舒适度。而索尔维Torlon 聚酰胺-酰亚胺(PAI)、KetaSpire 聚醚醚酮(PE欢迎大家1块了解更多详细资料EK)及AvaSpire 聚芳醚酮(PAEK)超高性能聚合物密封圈产品系列具有更多优点,它们还能在其它利用中凸显动力传动效力,包括改进双离合变速系统中的离合反应时间,下降噪声、振动与不平顺性(NVH)及磨擦消耗。

在所有可承受275℃温度范围内的热塑性材料中,Torlon 聚酰胺-酰亚胺(PAI)具有例如最高的强度与刚度。同时它还具有突出的耐磨损性、抗蠕变性和耐化学性,包括耐强酸和大部份有机物,因此是严酷生产环境中可供选择的理想材料。KetaSpire 聚醚醚酮(PEEK)则以优良的强度、出色的耐疲劳性及高达240℃的连续使用温度,与Torlon 聚酰胺-酰亚胺(PAI)在动力系统组件中互为补充。另外,索尔维超性能聚合物在严苛环境中均展现出高达400万psi*ft/min(140MPa*m/s)的极高PV值,它们的线性热膨胀系数(CLTE)与金属类似。

“先进的汽车驱动及传动系统会直接影响燃料及能源效力,”索尔维特种聚合物中国区销售经理潘禹(EchoPan)表示,“我们的高性能材料及全方位的客户服务可加快创新的小型轻量化和降速汽车的上市速度,为这1利用领域做出重大贡献。在广泛的产品线外,我们还向中国汽车产业提供从概念到生产启动的全套服务支持,包括计算机辅助工程(CAE)、注塑模流优化、样机制造研究及生产试作运行等。”

为满足中国市场的增长需求,2012年索尔维全新高性能聚合物复合工厂在江苏省常熟市成立。该公司同时也通过在全球各地增加仓库地点来扩大其供应链,包括中国、新加坡、日本和韩国,每一个国家均设1处。“这些投资体现了我们对亚洲市场的坚定许诺,我们将在此区域内全面铺设特种聚合物产品,以更好地服务迅速增长的客户。”MurielGinollin补充道。